Pontelungo, finiti restauro e tram: riaperture progressive e nuova viabilità dal 28 febbraio

Si chiude uno dei cantieri più complessi degli ultimi anni a Bologna: sono terminati i lavori di restauro del Pontelungo e quelli collegati alla realizzazione della tranvia sul ponte. Un intervento lungo e tecnicamente impegnativo, gestito senza mai arrivare alla chiusura totale al traffico: scelta che ha consentito di mantenere la continuità degli spostamenti, ma che ha inevitabilmente reso le tempistiche più articolate, anche a causa di due alluvioni che hanno inciso sul cronoprogramma.

Riaperture e modifiche alla circolazione: le date da segnare

• Fino al 27 febbraio: le auto provenienti dal centro e dirette verso la periferia possono immettersi sul ponte passando da via del Milliario – via Menganti – via Piò.

• Dal 28 febbraio: la via Emilia torna percorribile a doppio senso nel tratto da via Battindarno a via del Triumvirato, per tutti i mezzi.

• Dal 1° marzo: tornano sul Pontelungo in direzione via del Triumvirato le linee 81, 91 e la linea speciale Q, riprendendo il tracciato diretto lungo via Emilia Ponente oltre l’incrocio con via Pertini, transito sul Pontelungo e svolta a destra su via del Triumvirato.

  • In direzione Triumvirato, 81 e 91 effettuano le fermate “Santa Viola” e “Pontelungo”.

  • La linea Q effettua le fermate “Santa Viola”, “Bernardi” e “Pontelungo”.

Cantieri ancora attivi: Santa Viola e Borgo Panigale

I lavori del tram in zona Santa Viola e Borgo Panigale non sono ancora conclusi: sono previste alcune variazioni leggere alla viabilità.

• Dopo le operazioni sullo scambio, vicino alla futura fermata, partirà un intervento sulla rete idrica all’altezza di via Angelo Piò, con durata stimata circa un mese. Il doppio senso resterà garantito: il traffico verso la periferia sarà deviato temporaneamente sulla sede tranviaria adiacente al cantiere.

• È in fase di completamento la posa delle rotaie nella nuova rotatoria all’incrocio con via Battindarno.

• In zona Borgo Panigale, sul lato ovest del ponte, proseguono i lavori per alcune settimane. Restano in vigore le modifiche già note per chi da via della Pietra si immette su Marco Emilio Lepido:

  • svolta a destra: senso unico verso il centro

  • svolta a sinistra: senso unico verso la periferia fino al ponte della ferrovia.

Che cosa cambia sul Pontelungo: dimensioni, corsie e sicurezza

Il “nuovo” Pontelungo risulta più largo: 16,80 metri, circa +2,40 m rispetto all’impalcato precedente. La carreggiata stradale è di 11,20 metri con due corsie e doppio senso di marcia; al centro trova spazio la sede tranviaria larga 3 metri.

Gli interventi hanno riguardato:

• consolidamento di pile e arcate in muratura e messa in sicurezza sul fiume Reno, nel rispetto del vincolo storico;

• miglioramento del comportamento sismico alleggerendo la struttura esistente e realizzando un nuovo impalcato in acciaio più leggero, su pulvini;

• integrazione delle reti (acqua, elettricità, gas, impianto filobus) nell’architettura dell’opera;

• miglioramento della percorribilità pedonale e veicolare;

• nuovi marciapiedi in struttura mista acciaio (corten) e prefabbricati in c.a.;

• previste due corsie ciclabili a raso, una per senso di marcia, circa 1 metro ciascuna, adiacenti al marciapiede;

• nuova illuminazione LED con doppio filare di pali su entrambe le carreggiate.

Nelle prossime settimane verranno completati dettagli come tinte di pile e arcate, pulizia dei rostri e il restauro delle quattro sirene in marmo di Carlo Monari con i relativi basamenti.

La spesa complessiva indicata per i lavori è di circa 18 milioni di euro, oneri fiscali inclusi.

Il tram sul ponte: binario singolo e senso alternato

Il tratto tranviario sul Pontelungo è progettato a binario singolo con transito a senso alternato in sede riservata: è l’unico punto del tracciato con questa soluzione, necessaria per rispettare i limiti strutturali del manufatto storico mantenendo al contempo il doppio senso per le auto ai margini della carreggiata. Le fermate ai lati del ponte saranno dotate di un sistema di protezione con blocco automatico per evitare compresenze e garantire la sicurezza dei convogli previsti in esercizio dal 2027.